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小型电动车将与低速电动车“碰撞”
日期:2019-10-28 21:04:53 来源: 浏览数:

前不久,新能源汽车补贴提前退坡让厂家和消费者都很闹心,小型电动车的续驶里程普遍低于150公里,按照新的补贴标准,小型电动汽车将不再享受补贴。市场对政策变化做出了反应。记者在北京市场走访时了解到,不少4S店工作人员告诉记者,小型电动车鲜有顾客询问,他们也不准备进货销售了。

 

小型电动车将被淘汰吗?一位业内人士告诉《中国汽车报》记者,我国电动汽车市场才刚起步,小型电动车仍有广阔的空间。政策变化在短期内会对小型电动汽车造成一定的压力,从未来看,小型电动车将与低速电动车直接竞争。

 

 

 

补贴退坡大城市销量下滑

 

今年春节前,补贴提前退坡的政策发布在财政部的网站上,最让大家关注的是续驶里程150公里以下的纯电动汽车不再享受国家补贴。2万元的补贴金额不算多,但相对于小型电动车来说,占比不小。另外,小型电动汽车的购买者,经济能力相对不强,对价格比较敏感,2万元的补贴取消后,很多摇到号的准车主犹豫再三,也不愿意购买小型电动车。

 

记者在亚市的一个4S店里询问一位刚摇到纯电动车牌的准车主,他表示,不愿意购买小型电动车,他跟记者算了一笔账。小型电动车取消国补后,地补也没有了,裸车价格与A级电动车相差不大。比如,逸动EV300才卖10万多,毕竟逸动的外观与传统汽车没有区别,让人看着舒服,性能、配置也比小型电动车强很多。虽然要多花一点钱,可以申请分期付款,摊在每个月就不会有太大压力。

 

销售顾问告诉《中国汽车报》记者,政策公布后对市场影响确实比较大,小型电动车没有卖出一辆。以往小型电动车价格实惠,很多人买来上下班,比搭公交车、挤地铁还是要舒服很多,更重要的是不限行。还有一部分人购买小型电动车“保号”,等将来经济条件变好之后再择机购买中高档电动汽车。

 

我国鼓励发展新能源汽车,纯电动路线是目前的重点,在政策的鼓励下,2017年,我国新能源乘用车共销售56万辆,其中纯电动乘用车累计销售45万辆。目前,北上广深是新能源汽车销售最大的市场,尤其是北京市场更是以纯电动汽车为主,小型电动汽车占有相当高的比例。

 

记者梳理了一下电动汽车排名前列的企业和品牌,2017年累计销量过万的A00级纯电动乘用车有:知豆D2(42342辆),奇瑞eQ(25784辆),众泰E200(16751辆),江铃E200(15980辆),奔奔EV(14549辆)。除了这几家企业的产品之外,芝麻E30、康迪熊猫等销量也很高,在北上广深等大城市均有不错的业绩。

 

随着补贴提前退坡政策明朗,续驶里程150公里以下车型开始滞销。销售顾问告诉记者,从春节到现在,没卖多少辆,4S店准备把库存清理干净后不再进货。

 

 

 

低速电动车面临升级压力

 

 低速电动车也是电驱动,只不过采用铅酸电池,铅酸电池的能量密度、比功率等性能参数远低于锂电池,但是不会燃烧、价格便宜。价格低吸引了大量四五线城市、农村地区和大中城市郊区老百姓购买。巨大的需求成为低速电动车销量爆发式增长的基础。

 

山东是全国低速电动车产销大省,2017年累计产量75.6万辆,同比增长21.4%。河南、河北也是低速电动车生产集中的地方,据估计,全国低速电动车的产销可能超过200万辆。

 

低速电动车销量增长很快,但也带来大量的问题,引发了很多质疑与反对声音。低速电动车企业数量众多,生产技术水平相差很大,有些纯粹属于小作坊生产,质量和安全水平远远达不到要求。

 

按照国家政策规定,低速电动车只能在特定场所使用,比如观光车、沙滩车和高尔夫车。然而,在市面上销售的低速电动车找着老年代步车、残疾人助力车等旗号穿梭在大街小巷,引发了很多社会问题。

 

在低速电动车驾驶者中,老年人占有相当高的比例,他们普遍没有接受过正规的驾驶培训,无证驾驶、不遵守交通规则的现象非常普遍,导致事故频频发生。面对老年驾驶者,执法部门畏首畏尾。

 

低速电动车已经“尾大不掉”,形成了气候不能一棍子打死,但也不能任其野蛮生长。为此,国务院批示同意按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总思路,治理低速电动车的乱象。

 

“升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业,支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定,升级为常规纯电动乘用车生产企业,引导低速电动车产业升级转型。 “规范一批”就是制定相应产品技术标准,明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能,建立健全低速电动车市场准入和监管制度,以及相应的使用管理措施,解决低速电动车无序生产、使用问题,引导低速电动车产业理性发展。“淘汰一批”就是开展集中整治工作,依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品,净化市场环境,实现规范化管理。

 

在国务院总体原则指导下,2016年,我国启动了《四轮低速电动车技术条件》的起草工作。从目前流传出来的草案可以看到,经过整顿达到要求的低速电动车将在部分道路获得路权,但是不再使用铅酸电池,全部改用锂电池。据传言,《四轮低速电动车技术条件》在适当时候出台。

 

 

 

两者迟早正面碰撞

 

低速电动车改用锂电池后,成本迅速增加,这也是低速电动车企业一直不愿意使用锂电池阻挡原因。

 

一位业内人士告诉《中国汽车报》记者,除锂电池之外的部分,低速电动车的成本比小型电动车低一些,但相差不大。如果使用相同的电池,成本就很接近了。“补贴提前退坡后,小型电动车将把三四线城市的老百姓作为重点销售对象,这些消费者与低速电动车的目标群体重合度比较高,两者将会直接竞争。”这位人士说。

 

小型电动车与低速电动车的竞争并不始于补贴提前退坡之时,早在去年就已开始。北汽新能源的EC180于去年1月份上市,两款车型补贴之后的价格分别4.98万元和5.58万元。坊间普遍认为,EC180的目标客户覆盖了低速电动车群体,瞄向低速电动车中稍富裕的家庭。

 

不仅EC180产品的价格如此,其他小型电动车产品的价位大多数集中在这个区间,对低速电动车用户造成了一定的冲击。

 

这位人士还说,低速电动车仍然使用铅酸电池的情况下,小型电动车在三四线市场较难有竞争力。低速电动车全部改成锂电池后,两者的竞争才真正开始。

 

低速电动车改用锂电池后,小型电动车的竞争优势如何?记者询问了几位消费者,他们普遍表示,小型电动车毕竟是正规汽车企业研发生产的产品,生产技术和工艺水平较高,品牌影响力也比低速电动车响亮,如果两者价格相差不大,愿意购买小型电动车。

 

补贴提前退坡后,小型电动车企业已在谋求三四线市场的发展,一位不愿具名的电动汽车企业负责人告诉《中国汽车报》记者,为了适应三四线市场的使用情况,他们将对小型电动汽车进行适当调整。“低速电动车的用户主要是接送小孩,买菜等,行驶的距离都不太远。因此,在三四线市场,小型电动车没有必要强调续驶里程太远,可以少装一些电池,从而降低成本。另外,三四线城市的充电桩不像北上广那么多,小型电动车要适合普遍消费者使用家里的电源充电。不配置专用充电设备,不强调快充功能,也能降低部分成本。”这位负责人说。

 

随着补贴退坡政策实施,小型电动车往下沉,同样在政策的指导下,低速电动车面临升级压力,两者的“碰撞”迟早会来临。

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